А вот и финалист нашего октябрьского поединка за звание самой крутой иномарки 80-х, из тех, что стали появляться на наших дорогах после распада СССР. Встречайте: Opel Omega A! Говорят, что если поставить Opel в лесу и прислушаться, то можно услышать, как он гниет. Ясно, что такие шутки из ниоткуда не берутся. Однако при должном уходе и своевременной обработке кузова антикором, Omega и сегодня может выглядеть как новенькая. Это поколение модели стартовало в 1986 году, придя на смену «Рекорду». Уже в 87-м Omega A получила почетный титул «Автомобиль года» благодаря удачной конструкции, большому выбору стандартного оборудования и двигателей. На автомобиль устанавливались бензиновые моторы объемом от 1,8 (90 л.с.) до 3,0 л (177 л.с.) и дизельные агрегаты в атмосферном или турбированном вариантах. Пару моторам составляли 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат» с зимним и спортивным режимом. Привод у Omega A задний, а все тормоза – дисковые и с вакуумным усилителем. Автомобиль выпускался до 1993 года в кузовах седан и универсал, затем на рынке появилось следующее поколение «Омеги». За что же автомобилисты полюбили Opel? На то время это был бизнес-класс за относительно невысокую стоимость с надежными агрегатами и неплохим оснащением. Эти машины и сейчас можно встретить на дороге: ездят себе и не думают уходить на «пенсию»:) Друзья, а какой автомобиль по вашему мнению стал самой культовой иномаркой, которые появились у нас с падением «железного занавеса»? __________________________ Записывайся на обработку по ссылке в описании профиля или по телефонам Россия: +7 (812) 244-98-28 – Санкт-Петербург +7 (499) 647-57-67 – Москва +7 (423) 279-99-17 – Владивосток +7 (452) 39-53-28 – Саратов +7 (3452) 564-118 – Тюмень Беларусь: +375 (44)-504 77-77 – Минск +375 (44) 504-504-1 – Солигорск #krown #krownrussia #krownbelarus #krownrustcontrol #ЗаНамиНеЗаржавеет #антикор #opel #opelomega #опель #опельомега

Дорогие друзья, коллеги и подписчики! В честь Дня автомобилиста делимся с вами полезными советами от KROWN! В этом посте мы ответим на наиболее часто задаваемые нам вопросы и расскажем, как защитить автомобиль от коррозии осенью. ▶Стоит ли заниматься защитой автомобиля в такую влажную погоду? Все антикоррозийные составы успешно справляются с ржавчиной, но разными методами: одни покрывают поверхность толстым слоем синтетической резины, другие же создают тонкие пленки. Современные антикоррозийные центры все чаще предпочитают текучие составы, которые обладают хорошей адгезией и сами растекаются по поверхности. ▶А что делать, если автомобиль изрядно поржавел? Даже в этом случае не все потеряно: если вы не хотите подвергать свой автомобиль сложному ремонту с использованием пескоструя, антикоррозийную обработку тоже можно смело проводить. Текучий состав, попадая на ржавчину, впитывается и вытесняет из нее влагу. Проникая под ржавчину, он соединяется с кристаллической решеткой металла, тем самым изолирует его от ржавчины. Коррозия перестает развиваться, потому что ей попросту нечем «питаться». ▶Не будет ли покрытие смываться водой, особенно под воздействием песка и грязи? Смыть антикоррозийный состав можно только специальным средством, предназначенным для удаления этого антикоррозионного состава. ▶При обработке состав попадает на электрические контакты, провода, клеммы АКБ. Насколько это правильно и безопасно? Используемый нами антикор сам по себе является диэлектриком, поэтому электрооборудование даже нужно им обрабатывать. Состав защищает от влаги и окисления контакты, восстанавливает поврежденную изоляцию электропроводки. Также состав нередко помогает восстановить работу электронных блоков, которые страдают от проникновения в них влаги. Так почему бы не продлить жизнь своему любимому автомобилю, позаботившись о нем уже сегодня? Ведь современные технологии позволяют защищать автомобиль от ржавчины очень эффективно и комплексно.

Автомобили марки Audi всегда славились оцинкованными кузовами: не зря даже 35-летние экземпляры до сих пор прекрасно себя чувствуют. А что же новые модели? В наш центр в Санкт-Петербурге заехала Audi А6 2018 года выпуска – в автомобиле нет даже намека на ржавчину! Уже с завода Audi защищена нанесением цинкового расплава на сталь: слой цинка составляет 5-12 мкм. Но дополнительная защита все равно не будет лишней, ведь она гарантированно увеличит срок службы на много лет вперед. Только представьте: при обычных условиях эксплуатации первая коррозия на регулярно обрабатываемом автомобиле может появиться лишь через 20 лет, а то и позже - это ли не мечта любого автовладельца! Все в ваших руках! __________________________ Записывайся на обработку по ссылке в описании профиля или по телефонам ⠀ Россия: +7 (812) 244-98-28 – Санкт-Петербург +7 (499) 647-57-67 – Москва +7 (423) 279-99-17 – Владивосток +7 (452) 39-53-28 – Саратов +7 (3452) 564-118 – Тюмень ⠀ Беларусь: +375 (44)-504 77-77 – Минск +375 (44) 504-504-1 – Солигорск ⠀ #krown #krownrussia #krownrustcontrol #ЗаНамиНеЗаржавеет #антикор #audi #audia6 #ауди #аудиа6 #спб

Друзья, мы продолжаем ностальгировать по тем временам, когда автомобили делались «на века»: в рамках «Дуэли легенд» в этом месяце мы вспоминаем об иномарках-первопроходцах, которые в начале 90-х волной хлынули в страны бывшего СССР. Одной из таких машин стал европейский Ford Granada 2-го поколения, который дебютировал в 1977 году. Автомобиль предлагался в трех типах кузова – купе, седан и универсал. Гамма двигателей состояла из простых 4-цилиндровых 1,6 и 2,0 л, а также из V-образных «шестерок» объемом 2,0, 2,3 и 2,8 литра. Помимо них на Granada ставились дизельные агрегаты от Peugeot, но таких машин было немного. Привод у этой модели приходился на заднюю ось. Европейская Granada была весьма популярной машиной и собиралась на заводах в Германии, Великобритании, Тайване и Южной Корее. Это поколение было снято с производства в 1985 году, на его место пришел легендарный Ford Scorpio. Сегодня таких «Гранад» осталось совсем немного: экземпляры, дожившие до наших дней, любителями классики ценятся на вес золота. Ну, а наш очередной сезон близится к концу, о какой «неубиваемой классике 80-х» мы еще не рассказали? Ждем ваши варианты в комментариях! __________________________ Записывайся на обработку по ссылке в описании профиля или по телефонам Россия: +7 (812) 244-98-28 – Санкт-Петербург +7 (499) 647-57-67 – Москва +7 (423) 279-99-17 – Владивосток +7 (452) 39-53-28 – Саратов +7 (3452) 564-118 – Тюмень Беларусь: +375 (44)-504 77-77 – Минск +375 (44) 504-504-1 – Солигорск #krown #krownrussia #krownbelarus #krownrustcontrol #ЗаНамиНеЗаржавеет #антикор #ford #fordgranada #форд #фордгранада

В эти уже холодные осенние дни самое время вспомнить жаркое лето: вот как в конце августа прошел OffroadFest в Тверской области! ⠀ Фестиваль собрал истинных любителей активного отдыха и бездорожья. ⠀ Сперва участники пробовали преодолеть небольшой пруд глубиной два метра – и первый же УАЗик чуть ли не с берега нырнул глубже шноркеля… ⠀ Затем на долю пилотов выпал скоростной джип-спринт. Больше всего аплодисментов сорвала «Волга»-монстр – ее пилот не жалел ни сил, ни техники:) ⠀ В общем, было весело! ⠀ Московский центр KROWN с радостью выступил спонсором мероприятия и отлично провел уикенд со всеми участниками фестиваля! __________________________ Записывайся на обработку по ссылке в описании профиля или по телефонам ⠀ Россия: +7 (812) 244-98-28 – Санкт-Петербург +7 (499) 647-57-67 – Москва +7 (423) 279-99-17 – Владивосток +7 (452) 39-53-28 – Саратов +7 (3452) 564-118 – Тюмень ⠀ Беларусь: +375 (44)-504 77-77 – Минск +375 (44) 504-504-1 – Солигорск ⠀ #krown #krownrussia #krownrustcontrol #ЗаНамиНеЗаржавеет #антикор #moscow #москва #offroud4x4

В 80-90-е годы Volvo 200-й серии буквально заполонили крупные города СССР: эту модель эксплуатировали дипломаты, представительства зарубежных фирм, а накануне олимпиады 1980 года небольшая партия машин была реализована через магазины «Березка». Шведский бизнес-седан продержался на конвейере с 1974 по 1993 гг. – немалый период, сопоставимый со сроком выпуска многих советских автомобилей. У Volvo 240 было большое количество модификаций и исполнений, моторная гамма включала как простой бензиновый агрегат 1,8 л, так и мощный V6 объемом 2,9 литра. Были и дизели – самым распространенным стал рядный 6-цилиндровый двигатель D24. Пару силовым агрегатам составляла 4-х и 5-ступенчатая «механика», в редких случаях встречался 4-диапазонный «автомат». Привод, как и полагается моделям Volvo тех лет, задний. Всего было выпущено более 2,8 млн экземпляров, в том числе универсалов и купе. Volvo 240 полюбилась многим за простоту конструкции, надежность и долговечность, о о которых и сегодня слагают легенды. В наши дни сложно найти ухоженный экземпляр, ведь все в этой жизни не вечно;) А если такой раритет и удастся отыскать, то наверняка в гараже фаната шведской марки:) А у нас впереди еще два участника «Дуэли легенд»: как думаете, какие автомобили стоит упомянуть? Ждем ваши варианты в комментариях! __________________________ Записывайся на обработку по ссылке в описании профиля или по телефонам Россия: +7 (812) 244-98-28 – Санкт-Петербург +7 (499) 647-57-67 – Москва +7 (423) 279-99-17 – Владивосток +7 (452) 39-53-28 – Саратов +7 (3452) 564-118 – Тюмень Беларусь: +375 (44)-504 77-77 – Минск +375 (44) 504-504-1 – Солигорск #krown #krownrussia #krownbelarus #krownrustcontrol #ЗаНамиНеЗаржавеет #антикор #volvo240 #volvo #вольво #вольво240